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動城際鐵路建設 保障杭州大西部民生供氣
發布時間:2020-12-10   瀏覽次數:162次

動城際鐵路建設  保障杭州大西部民生供氣

——愚公移山富陽新支線全線投運新聞發布會順利召開

    

12月10日上午10點,公司在S12項目現場召開“推動城際鐵路建設,保障杭州大西部民生供氣——愚公移山富陽新支線全線投運”新聞發布會。杭州市軌道辦王琴娜,富陽區重大工程指揮部常務副指揮樓建堂,雙浦鎮人民政府副鎮長劉厚良,市地鐵集團工程一部部長肖懷全,杭燃集團副總經理俞峻,西湖區地鐵辦吳哲彥,轉塘街道唐建龍,之江城投鄭毅受邀出席。浙江公共新聞頻道、杭州一臺、杭州二臺、杭州三臺、錢江晚報、杭州日報、都市快報等媒體現場報道。

為確保杭富城際鐵路工程建設和杭州大西部天然氣供應,杭燃集團及杭天公司積極響應杭州市政府要求,建設杭富線高壓天然氣保供管道工程。該工程2019年6月6日開工,分為“富陽段”和“之江段”,全長20.3公里,具有線路長、山體多、地質條件復雜、施工工藝難度大等特點,推進工作極為艱巨,被形象地稱為“新時代愚公移山”。在杭燃集團、杭天公司及各參建單位的協同奮戰下,2020年11月27日全線貫通,12月1日順利完成割接置換,全線投運。

配合軌道交通大建設,推動富陽、轉塘、雙浦更快融入主城區。杭富線城際鐵路是連接富陽中心城區及沿線地區與杭州區的快速聯系通道,是富陽區政府“全面融杭、交通先行”戰略布局的重要依托。將與彩虹快速路將共同形成一條快速融杭交通走廊,均計劃于2020年年底建成運行。通車后,從轉塘、濱江一帶到富陽主城區,最快只要20分鐘,比現在省了一半時間。該工程是杭州向西湖區(轉塘、龍塢、雙浦),富陽、桐廬、建德地區輸送天然氣的必由之路,促進形成大連通、大融入、大發展的城市格局。而地鐵快速路,讓富陽、轉塘、雙浦,更快融入主城區。加速融杭,是發展所趨;地鐵出行,是民生所向;管道燃氣,是百姓所往。

綠色清潔能源福澤千家萬戶。此段管線的投運將會同天然氣利用工程S16、S17、S18段,將富陽、桐廬、建德的城市天然氣供應正式納入“西氣東輸”大管網供應范圍,為富陽、桐廬、建德60.3萬居民提供穩定、安全的天然氣供應以及大杭州西部縣(市)天然氣事業的發展提供更為有效的重要保障和氣源基礎。

杭燃史上投資最大、歷時最久、長度最長。線路全長20.3公里,從規劃到通氣投運歷時3年,耗資近5億,投入了大量人力、設備設施、管材物料等。

作業面涉及山體比率最高、坡度最大、運輸方式難度最大。其中,富陽段涉及山體段95%以上,之江段80%以上。山高坡陡,共有19個高差在200米以上的斜坡。個別甚至超過300米,斜坡平均坡度為40°,局部達到60°~70°。主要隨山敷設,管材、設備、甚至食物等運輸十分困難。上山靠扒,下山靠滑,挖機吊運已無法滿足。為解決運輸問題,建設團隊群策群力,自主創新發明簡易的“雙軌運輸車”和“高空索道”運輸方式,大大降低人力、時間、安全成本。

穿越山體段距離最長、巖層頂管最多,工藝技術最為復雜。主要體現在之江段,從獅子口閥室出站,穿越獅子山、洙泗路及獅子山南渠河道、地鐵6號線后開始穿越山區,后沿靈龍路西側向南敷設至雞籠山南。隨后沿山腳茶地、林地一路向西敷設西湖區與富陽區區界,主要施工內容包含一般地段管線敷設、頂管穿越山體(由198米—358米不等的12小段組成)、頂管穿越地鐵等。由于施工涉及的地質成分復雜、巖石硬度大且軟硬不均,鉆渣裹住預制管從而影響頂進方向,易發生偏離,需及時做好糾偏以及加大頂力。完成兩大突破:一是倒逼出頂管加定向鉆(首創)結合方式。8號井—9號井全長346米,頂管穿越全斷面中風化青巖,鉆渣經長時間的積累和沉淀,導致頂進過程摩擦力大幅提升。經過各方努力,采取200米頂管、146米定向鉆結合方式,并動用人工進出管道搬運清理鉆渣,合計300人次。二是杭燃集團有史以來最長定向鉆穿越。S12杭富線遷改工程(之江段)獅子山定向鉆1220米高壓管道回拖穿越施工。管道長度1220米,水平距離1130米。克服地形地貌及安全間距等限制、預制場地限制(分6段回拖)、巖石成分不同等不利因素,連續三天三夜不間斷作業。

發布會由杭天公司副總經理劉元清主持,高壓儲配分公司經理胡裕民作新聞發布。發布會上,共同觀看杭富線永久管建設、55小時連續割接置換紀實;地鐵集團肖懷全部長致辭,并向杭天公司贈送錦旗;現場嘉賓參加山體復綠工程植樹儀式。后續,我們將繼續做好山體復綠工作,還深林以綠。

 

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